Karet Jembatan | Elastomer Karet Jembatan | Karet Pondasi Gedung

Karet Fender Dermaga

Karet Fender Dermaga digunakan sebagai penahan benturan pada dinding dermaga saat kapal berlabuh.penggunaan karet pada pelindung dermaga sangat penting sebagai komponen yang membari perlindungan pada struktur dermaga dan kapal dari kerusakaan.

Pembangunan dermaga di Indonesia sebagai negara kepulauan terus dilakukan seiring kebutuhan akan infrastruktur lalu lintas laut dalam penunjang proses pembangunan daerah terpencil.CV.Gada Bina Usaha sebagai produsen atau pabrikan karet fender dermaga memproduksi berbagai karet fender dermaga dengan berbagai model dan ukuran sesuai kebutuhan.berbagai macam bentuk karet fender dermaga antara lain :

Karet Fender V

Karet Fender Dermaga model V karet fender model V adalah karet fender konvensional berbentuk huruf V model karet fender yang klasik dan sangat handal,model karet fender V paling banyak digunaklan di dermaga di Indonesia dengan ukuruan dari V 150 - V 1000.

Karet Fender Dermaga Model M

karet fender model M memiliki kontak lebar permukaan lebih luas dibanding rubber fender V dapat diaplikasikan dengan tambahan frontal frame.

Karet Fender Dermaga model Cell (diperkuat Frontal Frame)

Karet fender tipe cell memiliki penyerapan energi benturan kapal yang baik,pemasangan pada dermaga harus menggunakan sisitem frontal frame

Karet Fender Dermaga Model AV

Karet fender AV mirip dengan fender V desain bagus memiliki kinerja sama dengan rubber fender V namun pemakaian di dermaga di Indonesia sangat jarang sekali.

Karet Fender Cylinder

Karet fender Cylinder memiliki ukuran yang flexible tepat di pasang pada posisi dermaga yang sulit hanya dengan menggunakan rantai anchor atau tali pada dinding dermaga

Karet Fender D

Bentuk setengah lingkaran D juga memiliki bentuk yang handal sebagai fender di dermaga sudut-sudut dermaga,ukuran terkecil sebagai rubber bumper di gudang

Karet Fender Square

Bentuk Square Fender ukuran mirip dengan fender D cocok dipasang pada support tiang ponton atau ram dermaga sungai

Semua foto adalah real produksi Gada Bina Usaha pesanan customer dari tahun 2010 yang kita arsipkan,bukan sekedar foto ilustrasi dan ambil google,sebagai referensi customer kami memiliki reputasi terbaik (referensi pemakaian dapat kita berikan).percayakan pada kami segala spesifikasi rubber fender dan pemasangan dilapangan kamimemproduksi di workshop yang bisa disurvey cek google business dan map workshop kami - KLIK - Produsen Rubber Fender kepada kami Fast Respon WA

https://wa.me/6281233069330

Jembatan

Menurut wikipedia, jembatan adalah sebuah struktur yang sengaja dibangun untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti air sungai, lembah, rel kereta api maupun jalan raya. Jembatan dibangun agar para pejalan kaki, pengemudi kendaraan atau kereta api dapat melintasi halangan-halangan tersebut. Namun ternyata ada banyak jenis jembatan yang tentunya berbeda-beda baik dari segi struktur maupun kekuatan sampai biaya pembangunannya. Berikut jenis-jenis struktur jembatan yang berhasil dihimpun BerbagaiHal.

Jembatan Alang (Beam Bridge)

Jembatan alang adalah struktur jembatan yang sangat sederhana dimana jembatan hanya berupa balok horizontal yang disangga oleh tiang penopang pada kedua pangkalnya. Asal usul struktur jembatan alang berawal dari jembatan balok kayu sederhana yang di pakai untuk menyeberangi sungai. Di zaman modern, jembatan alang terbuat dari balok baja yang lebih kokoh. Panjang sebuah balok pada jembatan alang biasanya tidak melebihi 250 kaki (76 m). Karena, semakin panjang balok jembatan, maka akan semakin lemah kekuatan dari jembatan ini. Oleh karena itu, struktur jembatan ini sudah jarang digunakan sekarang kecuali untuk jarak yang dekat saja. Jembatan alang terpanjang di dunia saat ini adalah jembatan alang yang terletak di Danau Pontchartrain Causeway di selatan Louisiana, Amerika Serikat. Jembatan ini memiliki panjang 23,83 mil (38,35 km), dan lebar 56 kaki (17 m).

Jembatan Penyangga (Cantilever Bridge)

Berbeda dengan jembatan alang, struktur jembatan penyangga berupa balok horizontal yang disangga oleh tiang penopang hanya pada salah satu pangkalnya. Pembangunan jembatan penyangga membutuhkan lebih banyak bahan dibanding jembatan alang. Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan jembatan apabila keadaan tidak memungkinkan untuk menahan beban jembatan dari bawah sewaktu proses pembuatan. Jembatan jenis ini agak keras dan tidak mudah bergoyang, oleh karena itu struktur jembatan penyangga biasanya digunakan untuk memuat jembatan rel kereta api. Jembatan penyangga terbesar di dunia saat ini adalah jembatan penyangga Quebec Bridge di Quebec, Kanada. Jembatan ini memiliki panjang 549 meter (1.801 kaki).

Jembatan Lengkung (Arch Bridge)

Jembatan lengkung memiliki dinding tumpuan pada setiap ujungnya. Jembatan lengkung yang paling awal diketahui dibangun oleh masyarakat Yunani, contohnya adalah Jembatan Arkadiko. Beban dari jembatan akan mendorong dinding tumpuan pada kedua sisinya. Dubai, Uni Emirat Arab saat ini sedang membangun Sheikh Rashid bin Saeed Crossing. Jembatan ini dijadwalkan akan selesai pada tahun 2012. Jika proses pembangunan telah selesai, jembatan ini akan menjadi jembatan lengkung terpanjang di dunia.

Jembatan Gantung (Suspension Bridge)

Dahulu, jembatan gantung yang paling awal digantungkan dengan menggunakan tali atau dengan potongan bambu. Jembatan gantung modern digantungkan dengan menggunakan kabel baja. Pada jembatan gantung modern, kabel menggantung dari menara jembatan kemudian melekat pada caisson (alat berbentuk peti terbalik yang digunakan untuk menambatkan kabel di dalam air) atau cofferdam (ruangan di air yang dikeringkan untuk pembangunan dasar jembatan). Caisson atau cofferdam akan ditanamkan jauh ke dalam lantai danau atau sungai. Jembatan gantung terpanjang di dunia saat ini adalah Jembatan Akashi Kaikyo di Jepang. Jembatan ini memiliki panjang 12.826 kaki (3.909 m) .

Jembatan Kabel-Penahan (Cable-Stayed Bridge)

Seperti jembatan gantung, jembatan kabel-penahan ditahan dengan menggunakan kabel. Namun, yang membedakan jembatan kabel-penahan dengan jembatan gantung adalah bahwa pada sebuah jembatan kabel-penahan jumlah kabel yang dibutuhkan lebih sedikit dan menara jembatan menahan kabel yang lebih pendek. Jembatan kabel-penahan yang pertama dirancang pada tahun 1784 oleh CT Loescher. Jembatan kabel-penahan terpanjang di dunia saat ini adalah Jembatan Sutong yang melintas di atas Sungai Yangtze di China.

Jembatan Kerangka (Truss Bridge)

Jembatan kerangka adalah salah satu jenis tertua dari struktur jembatan modern. Jembatan kerangka dibuat dengan menyusun tiang-tiang jembatan membentuk kisi-kisi agar setiap tiang hanya menampung sebagian berat struktur jembatan tersebut. Kelebihan sebuah jembatan kerangka dibandingkan dengan jenis jembatan lainnya adalah biaya pembuatannya yang lebih ekonomis karena penggunaan bahan yang lebih efisien. Selain itu, jembatan kerangka dapat menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh dengan menggunakan elemen yang lebih pendek daripada jambatan alang.

Referensi:

http://en.wikipedia.org/wiki/Bridge

Konstruksi Jembatan

Pengertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain. Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir.

Konstruksi Jembatan

Klasifikasi Jembatan terbagi 3 :

1.Menurut Kegunaanya
2.Menurut Jenis Materialnya
3.Menurut sistim struktur
4.Menurut Kegunaanya

Jembatan jalan raya (highway brigde)
Jembatan pejalan kaki (foot path)
Jembatan kereta api (railway brigde)
jembatan jalan air
jembatan jalan pipa
jembatan penyebranganMenurut Jenis Materialnya

Jembatan jalan raya (highway brigde)
Jjembatan kayu
jembatan baja
jembatan beton bertulang dan pratekan
jembatan kompositMenurut Jenis Structural

Jembatan dengan tumpuan sederhana (simply supported bridge)
Jembatan menerus (continuous bridge)
Jembatan kantilever (cantilever bridge)
Jembatan integral (integral bridge)
Jembatan semi integral (semi integral bridge)
Jembatan pelengkung tiga sendi (arches bridge)
Jembatan rangka (trusses bridge)
Jembatan gantung (suspension bridge)
Jembatan kable (cabled-stayed bridge)
Jembatan urung-urung (culverts bridge)Sejarah jembatan sudah cukup tua bersamaan dengan terjadinya hubungan komunikasi / transportasi antara sesama manusia dan antara manusia dengan alam lingkungannya.
Macam dan bentuk serta bahan yang digunakan mengalami perubahan sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sekali sampai pada konstruksi yang mutakhir.

Bagian - Bagian Konstruksi Jembatan :

Konstruksi Bangunan Atas (Superstructures)

Sesuai dengan istilahnya, bangunan atas berada pada bagian atas suatu jembatan, berfungsi menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh suatu lintasan orang, kendaran, dll, kemudian menyalurkan pada bangunan bawah.

Konstruksi bangunan atas meliputi:

1. Trotoar, yaitu jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk menjamin keamanan pejalan kaki yang bersangkutan. Bagian dari trotoar meliputi:
Sandaran dan tiang sandaran
Peninggian trotoar
Konstruksi trotoar

2. Lantai kendaraan dan lapis perkerasan

3. Balok diafragma/ikatan melintang

4. Balok gelagar

5. Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan rem, ikatan tumbukan

6. Perletakan Elastomer Jembatan (rol dan sendi)

Konstruksi Bangunan Bawah (Substructures)

Bangunan bawah pada umumnya terletak di sebelah bawah bangunan atas. Fungsinya untuk menerima beban-beban yang diberikan bangunan atas dan kemudian menyalurkan kepondasi, beban tersebut selanjutnya oleh pondasi disalurkan ke tanah.

Konstruksi bangunan bawah meliputi :
Pangkal jembatan (abutment dan pondasi)
Pilar (pile cap dan pondasi)

Karet Elastomer Bantalan Jembatan

Bantalan Karet Elastomer adalah perangkat yang mengirim beban dari bangunan atas ke bangunan bawah dan berguna juga untuk mengakomodasi pergerakan dan perpindahan. Bantalan dibangun untuk menahan beban dan deformasi simultan ke segala arah, dan juga memungkinkan untuk menciptakan rotasi kecil di salah satu sumbu bantalan itu. Bantalan IRC dapat seluruhnya terbuat dari karet atau dapat diperkuat dengan baja lembaran khusus untuk meningkatkan kapasitas dan kekuatan transversal.

Jenis karet elastomer bantalan jembatan:
– Karet elastomer bantalan yang tidak mengandung pelat baja.
– Laminated elastomer pelat bantalan baja yang mengandung laminasi terikat karet.
– Karet bantalan laminated direkomendasikan untuk banyak kasus konstruksi karena memberikan kinerja yang lebih handal dan stabilitas yang lebih baik.
– Plain pad dan jalur bantalan hanya cocok untuk beban rendah dan strain geser kecil.

Fungsi karet elastomer bantalan jembatan:
Struktur dibuat untuk perpindahan yang tak terlihat dan rotasi, yang harus ditampung untuk melindungi struktur dan sekitar infrastruktur. Penyebab paling umum dari pergerakan:
– Perubahan suhu
– Pergerakan lalu lintas dan kemacetan pada jembatan
– Angin
– Penyusutan
– Pergerakan pondasi
– Tekanan

Fungsi bantalan ini adalah untuk aman mengakomodasi berbagai gerakan dan rotasi serta mendukung berat struktur dan untuk mengirimkan beban hingga dasar struktur.
Karet elastomer bantalan jembatan dirancang untuk mengakomodasi tiga jenis gerakan:
– Vertikal
– Memotong
– Rotasi

Untuk mentransfer beban dari bangunan atas (baik vertikal maupun horisontal) ke bangunan bawah.
Jembatan dengan bentang kurang dari 10 meter biasanya tidak memerlukan bantalan apapun. Untuk mengakomodasi gerakan translasi (ekspansi dan kontraksi) misalnya gerakan akibat suhu (bisa membesar di jembatan baja, hingga 300 mm) karena beban benda mati dan makhluk hidup, terutama miring jalan, penyusutan, kemacetan, dll. Untuk mengakomodasi gerakan rotasi deck girder. Rotasi yang terjadi karena geladak menangkis bawah beban. Juga, beberapa rotasi relatif terjadi pada bagian komposit karena sifat yang berbeda dari beton dan baja. Penyelesaian diferensial juga dapat menyebabkan beberapa gerakan rotasi. Untuk membatasi kekuatan ditransmisikan ke substruktur dengan desain yang sesuai. Untuk memberikan redaman getaran dan meminimalkan efek dari dampak pembebanan dalam kasus bantalan elastomer.

Standarisasi
Gada Bina Usaha dapat memproduksi bantalan jembatan elastomer sesuai dengan semua standar internasional sebagai berikut:

Elastomer Karet Jembatan

Amerika AASHTO, Eropa EN1337-3, BS Inggris 5400, Italia CNR 10018, Jerman DIN 4141, Perancis Setra BT4, misalnya elastomer yang digunakan dalam cetakan proses dapat polychloroprene (neoprene), karet alam atau SBR tergantung spesifikasi yang diminta. Moulding bantalan pad dilakukan pada sepenuhnya otomatis pencetakan kompresi mesin dengan sistem vakum yang menjamin tidak ada intrapment udara di dalam bantalan karet.